大众新速腾与奥迪A3对比

在汽车市场上，大众新速腾与奥迪A3都是备受关注的车型。不少消费者在选购时，都会对这两款车的驾驶体验产生兴趣。那么，究竟是大众新速腾好开，还是奥迪A3更胜一筹呢？接下来，我们将从多个方面对这两款车进行全面解析，带您一探究竟。

◉ 平台与动力配置 大众新速腾在全新一代中加入了MQB平台，与奥迪A3共同隶属于这一平台。新速腾的高配车型与奥迪A3的1.4T+7DCT动力组合保持一致。新一代速腾提供了1.2T和1.4T两种动力选择。虽然大众新一代朗逸也源自MQB平台，但值得注意的是，朗逸是专为中国市场打造的特供车型，而新速腾则更接近其“原汁原味”的海外版Jetta，与奥迪A3在驾驶体验上的联系也因此更为紧密。

◉ 操控性能与驾驶体验 在试驾过程中，我们首先被新一代速腾在初段调校上的表现所吸引。相较于奥迪A3，新速腾的起步更为轻快，油门响应也极为灵敏。其250牛米的最大扭矩足以满足日常驾驶中的各种需求，无论是爬坡还是加速，都能轻松应对。此外，方向盘的力度适中，转向时轻盈而流畅，使得驾驶变得相当轻松简单。尽管方向盘的尺寸较大，握持时的手感略显一般，但整体而言，新速腾在驾驶体验上仍给人留下了深刻的印象。

在海南的环岛高速路上，我们多次体验了新速腾从40km/h加速至120km/h的过程。令人印象深刻的是，其全程加速过程中并未出现明显的顿挫感。这得益于7速干式双离合变速箱在良好状态下的迅速换挡，同时，仪表盘会实时显示当前挡位，为驾驶者提供清晰的驾驶信息。在动力储备方面，新速腾在140km/h以下时速时表现自如，而当时速超过这一范围，虽然动力有所下降，但依然能够满足日常驾驶需求。相比之下，我们之前实测的1.4T奥迪A3，在时速达到120km/h时便已明显感到动力不足。

经过坑洼路段或减速带时，新速腾的表现虽称不上出色，但其底盘的扎实与韧性仍给人留下深刻印象。然而，部分驾驶者可能觉得底盘偏硬，对减速带的震动过滤不够充分，需要适当降低车速才能确保乘坐的舒适度。另一方面，新速腾在噪音控制方面表现出色，胎噪和发动机噪音都被有效抑制。但在高速行驶状态下，风噪逐渐显现，特别是外后视镜A柱位置，风噪较为明显。

新速腾并非以驾驶乐趣为卖点，它在驾驶层面展现出的是均衡而非突出的性能。尽管如此，它依然能满足大多数驾驶者的需求，提供和谐稳定的用车体验。动力表现适中，空间宽敞，同时燃油经济性也相当出色，这些特点使得新速腾在同级别车型中脱颖而出。

◉ 新速腾的综合表现 ◉ 空间与舒适性 新速腾显著的变化之一在于其轴距增加了80mm，而相较于海外版的Jetta，更是“中国特色”地增至2731mm，长了45mm。这样的轴距调整无疑大大提升了新速腾的乘坐空间，使其成为一款名副其实的A+级紧凑型轿车。

新一代速腾的车内乘坐空间究竟如何呢？让我们一探究竟。体验者身高173cm，体重62kg，为中等身材。在车内，无论是前排还是后排，头部空间都足够宽敞，至少有一拳的余量。特别值得一提的是，第二排的腿部空间余量，其宽敞程度可媲美B级车，为乘客提供了极为舒适的乘坐体验。然而，中间地台的隆起相对较高，可能会对坐在中间的乘客造成一定的不便。

◉ 外观设计与性价比 关于新一代速腾的外观设计和配置情况，相信大家已经有所了解。在众多配置车型中，哪一款的性价比最为出色呢？不妨深入探讨并详细了解。在这里，我们特别推荐大家关注舒适版车型，它无疑是一个性价比极高的选择。

值得一提的是，新速腾在MQB平台的助力下，其内饰装配工艺确实可圈可点，车内的缝隙处理得相当严密。然而，在用料方面，新速腾的表现则显得一般，即便顶配车型的售价高达20万元，但车内不少地方仍然采用硬质材料，与奥迪A3在豪华感上的差距显而易见。不过，新速腾通过提供丰富的内外氛围灯配置，成功营造了一种尊贵的用车氛围，这一点倒是颇具特色。

速腾自2009年进入中国市场以来，已历经13载岁月，赢得了超过两百万消费者的青睐。如今，新一代速腾的诞生，无疑是在预期之中的众多变革之一，它致力于成为最适合中国人驾驶的家用轿车，这充分展现了大众品牌在中国市场的深厚积淀与不懈努力。